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的士涨价,“的哥”最不开心?(图)

作者:尹力|时间:2017-08-19 00:52|来源:yhwk.jxmzz.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
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(原标题:的士涨价,“的哥”最不开心?(图))

  嘉宾:   东莞市翔运出租车公司司机赖德崇   东莞市民曹光森   日前,东莞市完善出租汽车运价结构听证会如期举行。听证的两套调价方案均以涨价为基调,并得到了现场代表们的支持。东莞市发改局给出的涨价理由是,出租车的各项成本变化较大,且因受各种因素影响,出租车行业的运营环境大不如前,实载率低,涨价有望提升司机待遇。   每逢涨价,总会有几家欢喜几家愁,往往“最倒霉的”就是乘客。然而,此次涨价,东莞的出租车司机却最先吐起了苦水。早在几个月前,他们就在担心此举会让更多消费者使用网约车,客源进一步流失,将会导致本行业处境更艰难。   多数出租车司机不愿意涨价   南方日报:东莞出租车要涨价的消息已经传了很久了。以前出租车运价低,司机惨淡经营。现在涨价了,市民们都认为,司机就赚得多了。涨价对出租车司机而言,是个利好消息。   曹光森:出租车是城市公共交通的补充,主要还是短距离的搭乘较多。现在两套涨价方案,大多数人支持的是方案一,主要是对远距离打车有影响,2公里内价格没有变化。市物价局通报,根据预估,涨价以后司机收入能在原来的基础上翻一番,这对司机改变生存处境还是有好处的。   赖德崇:很多乘客都以为,涨价后我们就赚得更多了。我们当然欢迎涨价,但心里也非常矛盾。实际上,我认为此次涨价根本没有实质意义。我们私底下交流过,其实大多数司机内心深处都不愿意涨价。   从1998年起,我就在东莞开出租车,干这一行快20年了。以前路况好,人也多,出租车需求量大。现在交通拥堵,也感觉到用车需求严重减少。最近,东莞地铁也开通了,直接连接了市区的几大商圈,我们只能在两头找客源。   这些还都不是最主要的,如今出租车行业受到的最严重打击来自网约车。大概从去年起,网约车在东莞兴起,我们明显感觉生意受到重创,客源流失非常大。今年全国两会期间,交通部对网约车的肯定态度,直接让我们迈进了“寒冬”。这不只是东莞,全国都是这样。   另一边,这些年来,出租车的成本,如份子钱、押金、保险等只涨不降,比起私家车,出租车单保险每年就得花费1万元出头。运营环境越来越差,司机收入只降不涨。我从去年年初开始,几乎每个月都入不敷出,压力很大。很多司机干脆转行了,身边的同行越来越少。但我人到中年,开了近20年出租车,一辈子就会干这个,转型谈何容易。   此次涨价,很多司机顾虑,且不说所涨的价格根本追不上提升的成本。乘客追求物美价廉,涨价可能会进一步把乘客都逼向网约车,司机的收入会不增反降。   价格调整没有触及问题核心   南方日报:网约车受老百姓欢迎,出租车生存环境却举步维艰。   曹光森:网约车舒适度高且随叫随到,因为常常有补贴,价格很优惠,越来越受到市民推崇。反观出租车,打车麻烦,车内环境较差,上下班高峰期或下雨烈日则打车难;偶尔还有拒载、绕路、不打表等不文明的现象发生,行业频遭诟病。这让出租车与蓬勃发展的网约车一比,相形见绌。   网约车是大势所趋,它的出现,正在倒逼出租车行业形成浓厚的改革氛围,提升服务水平。个人认为,出租车始终是市场刚需,但常年的垄断已经使其惯出了不少的“毛病”。即便没有网约车的出现,这个行业也会受到其他的挑战和威胁。   此次价格调整没有触及出租车行业的问题核心,关键是要有效引导出租车行业主动参与到市场竞争中来,在竞争中体现出更好的服务,让乘客感觉到涨价也是“价有所值”。   赖德崇:这点我是深有感触。有时候开车到某个商圈繁华地段,车就停在路边,亮着“空车”标志,却会发现路人装没看见,不是拿着手机找网约车车牌,就是在路边约车,每次碰到这种情况,总觉得很无奈。   行业各项成本费用下不来,价格上根本没办法跟网约车竞争,他们的司机还经常有平台的补贴,这让我们感觉到很无力。   当然,我们也要自我反思。出租车行业的门槛较低,从业人员素质参差不齐,可能在服务方面没到位。加上这两年钱更难赚了,大伙儿私底下常吐槽,负能量集聚在一起,难免会有个别司机可能就把这样的情绪带到工作中去了,出现一些不文明的现象,影响了整个行业的形象。   出租车要加强“内功”修炼   南方日报:那么,出租车行业的出路究竟在何方呢?   曹光森:不能只依赖政府的力量。传统出租车行业的转型升级,更重要的还是要加强自身“内功”的修炼。出租车司机大可不必把网约车视作“洪水猛兽”。其实,它们也给出租车迈进互联网时代提供了相同的平台。就像滴滴、优步,出租车也可以进驻。既然有这样的平台,是开放的,那司机们大可积极参与进来,在他们的平台参与竞争。出租车行业面临着危机,那么有机会就要把握住,我认为,这些网约车的平台就是机会。现在的情况是,部分出租车放弃了自我拯救,也没有自己的创新。同样,提升服务,也是要从自身来找原因。   赖德崇:出租车行业涉及政府、公司、司机、乘客多方。相较于网约车,在安全上,部分乘客还是更加信任我们。破解出租车行业的发展困境,主要就是价格和服务的竞争。   我们希望政府能够规范网约车的营运,避免扰乱市场。当务之急是要给我们双方提供公平的市场环境,比如网约车的成本非常低,还有补贴,我们这块是否可以有所体现,从根本上把成本降下来。   公司要有所作为,发挥实效,担起规范司机行为素养和监管市场的责任。现在的虎门高铁站,就有出租车抢客源而乱停放,价格混乱,导致乘客对我们印象差,如果能够进行整风,效果应该会好很多。同时,增强员工从业素质培训,而不是不作为不管理,让大家都乱来。   当然,终极目的是要司机有稳定的收入,一定的利润,大家日子好了,服务自然也就跟上来了。南方日报记者李永霞

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